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目前，共享汽車已經是鄭州市街頭的常客。不過，也有市民質疑，共享汽車停放的位置並非停車位，“未來共享汽車越來越多，會不會像共享單車一樣影響交通?”
雖然共享汽車早已出現在鄭州街頭，但不少市民對共享汽車尚存在不少疑惑，一名市民告訴記者：“共享汽車違章誰來處理罰單?萬一沒電瞭，應該如何充電呢?”
一個街頭出現三種共享汽車，共享汽車的顏色會不會像共享單車一樣，也快不夠用瞭呢?
如年初進入鄭州市場的華夏出行相關負責人李美告訴記者，對芝麻信用達到700分以上的市民免押金，不滿足條件者也隻收取599元押金。華夏出行日租139元/天，夜租晚7點至次日早上7點隻需要48元，與此前按分鐘的價格相比，價格優勢非常明顯。
據統計，鄭州街頭有一步用車、盼達用車、海馬龐大、首汽GOGUN、綠馳出行及華夏出行等至少6傢共享汽車企業在鄭州佈局，共享汽車市場保有量突破萬輛，硬件方面也從最早的兩門輕型電動車發展到擁有SUV等多種車型，舒適度與續航裡程有瞭大幅提高。
共享單車和共享汽車作為城市公共出行的補充，接連在城市掀起瞭一波“共享熱”，重構新的消費習慣和生活方式。此前共享汽車因押金高、用戶體驗感不強等頗顯“高冷”，隨著資本持續加碼共享汽車領域，鄭州共享汽車領市場迎來“百花爭鳴”。業內人士推測，共享汽車或與此前共享單車一樣，將在下半年進入發展“快車道”。
共享汽車的密集亮相，引來不少市民圍觀。“純電動車?能跑多遠?萬一沒電瞭咋弄?”一名中年男子隔著車窗觀察車內，躍躍欲試。一對學生模樣的情侶則在掃碼，根據提示逐步進行註冊，想要對共享汽車進行“嘗鮮”。
在線下服務方面，有汽車生產廠gps物流車隊管理傢背景的企業也進行瞭多方嘗試，如此次華夏出行與北汽新能源達成戰略合作，聯合打造“摩范驛站”項目，北汽新能源計劃開放在河南的所有一級、二級經銷商的銷售和服務渠道，免費提供給華夏出行做運營網點，擴大瞭網點數量。
華夏出行的市場戰略並非個例，首汽GOGUN與一步用車也均引入瞭芝麻信用等信用體系，試圖降低押金門檻。“另外，我們也會根據消費者還車、繳納違章罰款等情況進行信用評級，繳納不同數額的押金。”王剛說。
金衛民接受大河報 大河財立方記者采訪時表示，“共享汽車目前無法做到共享單車隨用隨停，需要在特定區域。”金衛民告訴記者，相對於共享單車來說，共享汽車資產頗重，對於城市停車位、充電樁等優質資源的依賴程度高。
免押金、一元用車……鄭州街頭三傢共享汽車“爭寵”
隨著資本的密集加碼，近兩年鄭州共享汽車市場培育趨於成熟，也迎來瞭“價格戰”。對於使用共享汽車出行的市民來說，這無疑是利好。
鄭州本土共享汽車企業一步用車總經理王剛介紹，此前共享汽車押金大多在2000元左右，使用按時收費，每分鐘約0.5元。“這個押金與價格對一般消費者來說，尚有使用門檻，每小時30元左右的價格，不如坐出租或網約車，還要考慮違章、。”
昨日，大河報 大河財立方記者在花園路農業路口見到，黃色的一步用車、白色的首汽GOFUN、藍色的海馬龐大三種共享汽車同時現身，七八輛共享汽車與周邊各色的共享單車相互輝映。
鄭州共享汽車破萬輛，市場競爭加劇
在首汽GOFUN的車身上，赫然寫著“憑支付寶芝麻信用有機會免押金”、“一元用車”等字樣來吸引消費者的目光。使用共享汽車像使用共享單車一樣方便，對於有駕照無私傢車的消費者來說，確實是個不錯的選擇。
共享汽車未來趨於體驗性競爭
共享汽車領域的發展前景尚有想象空間，加速資本與人才密集進入。
今年上半年，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、原知豆電動汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經理加盟一步用車，加速瞭一步用車佈局全國的步伐。
在金衛民看來，目前共享汽車還在一個導入期，成熟期還未來到。“這是一個市場培育gps車輛監控系統的過程，包括政策落地、網點便利、路權開放，以及成熟的平臺服務和充電樁等平臺的打通等。
另外，隨著多方資本密集註入共享汽車領域，除瞭停車網點等線下資源的爭奪外，消費者體驗感是共享汽車能否脫穎而出的下一個制高點。
“比如機場到市區，大學聚集區到市區，是共享汽車使用最頻繁的場景，共享汽車就會在這些場景做精細佈局。”金衛民舉例，隻有精細的場景設計，真正在服務上解決最後一公裡，才能贏得消費者的認可。
昨日，鄭州市花園路農業路口，三種共享汽車在街頭“爭寵”，等待消費者使用。共享汽車像共享單車一樣在街頭密集出現，引來大量市民圍觀。車隊管理平台
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